Цилиндрические втулки
Некоторые инженеры до сих пор не решаются использовать пластмассовые подшипники, так как они многие годы доверяют металлическим и бронзовым подшипникам или они просто не подозревают о том, что пластик может использоваться в сложных сферах применения. Современные пластиковые подшипники могут выдерживать более экстремальные температуры, высокие нагрузки и большие скорости. Тем не менее, важно осознавать преимущества и недостатки доступных вариантов. Полимерные подшипники на металлической подложке, на основе тефлона PTFE - политетрафлуороэтилен имеют стальную основу, склеенную с пористым спеченым бронзовым слоем. Слой пропитан и покрыт заполненной PTFE прокладкой. Эта тонкая прокладка может быть содрана поцарапана загрязнением, вызванным контактом металла по металлу между подшипником и валом.
Пластиковых подшипников скольжения технологии и применения в автомобильной промышленности
Целью этого испытания является улучшение существующих систем покрытий в отношении их характеристик трения скольжения путем заполнения их компаундами. Прежде всего, были определены коэффициенты трения скольжения ненаполненных красок с использованием следующей испытательной установки. Рисунки 1 и 2. Силу трения скольжения, с которой груз натягивали на образец, измеряли на машине для испытаний на растяжение. На каждом образце было проведено пять таких измерений. Мы смогли значительно улучшить свойства скольжения традиционных систем покрытия с нашими составами.
Фторопласт-4 - это специальный пластик, который производится промышленным способом. Свойства фторопласта Ф4 предполагают химическую стойкость, максимальную инертность, небольшую пористость, превосходные диэлектрические, механические параметры. Коэффициент трения фторопласта достаточно невысокий, пластик характеризуется гидрофобностью и физиологической инертностью.
